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分类： 网络与安全
2020-05-25 02:08:21
小鹏 p7 车型从上市以来一直保持着较高的关注量，智能化 长续航的双重加持，也使得该车型成为了特斯拉的劲敌。
5 月 21 日，钛媒体也在封闭场地内对小鹏 p7 进行了试驾，此次主要涉及的内容包括智能车机体验以及加速、绕桩等动态体验，关于本车的自动驾驶系统表现，钛媒体也将在今后持续跟进并第一时间与大家进行分享。
科技化交互：一句小p控全车
小鹏 p7 的外观尺寸达到了 4880mm×1896mm×1450mm（长×宽×高），得益于低矮的车身整体姿态以及流畅的空气动力学设计，在视觉效果上并没有呈现出“大”和“笨”的感觉，整车轴距达到了 2998mm，车内空间也较为宽敞。
另一个设计细节在于大量 led 灯对车身的环绕布置，这些有 led 组成的灯带不仅为日间、夜间行车提供照明辅助。同时小鹏汽车还为其搭载了一套“智能车语”系统，通过结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景，可以通过不同的车灯显示样式进行表达。
再配合 avas（电动汽车低速提示音），就形成了更加多样的玩法效果。据小鹏汽车技术人员介绍，初期小鹏 p7 会拥有固定车语 7 个（灯语 7 个、音效 6 个），后期可通过 ota 打造个性化车语，甚至可以对“直男求婚”带来帮助。
除了车身的环绕 led 灯以及线条以外，各个传感器的配置也为自动驾驶系统打下了基础，小鹏 p7 全车搭载了 14 个自动驾驶摄像头，并拥有两套视觉感知系统。该车还具备新一代 bosch 高精度毫米波雷达，目标物探测数量达到 256 个，覆盖前后左右的全方位碰撞预警和预防。控制响应较上一代 g3 提升 20%。
进入小鹏 p7 后，会感觉到科技属性的设计从外观得到了延续，在驾驶座前方不会看到非常传统的仪表与中控的分区，而是采用了贯穿式一体屏的设计。两块屏幕由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，同时采用了悬浮式外观设计。
当天试驾时环境为阴天，屏幕整体亮度完全足够，小鹏汽车技术人员也表示该车搭载了抗光镀膜，具体倾天下观感需要等到后续的上路实测才能知道答案了。车内的计算大脑主要由一颗高通骁龙 820a soc 来承担，在自动驾驶系统中也搭载了英伟达的处理芯片，专门用于自动驾驶系统的计算。
小鹏 p7 的语音系统仍然延续了“你好，小p”作为唤醒词，此次语音对车辆的控制已经升级至全部子系统中，除了常见的导航、听歌、接听电话以外，比如打开主、副驾车窗，调整座椅以及车辆的驾驶模式实时调节等等。
此外还就加入了一些套系化语音指令，比如“进入冥想模式”，全车会放倒驾驶座椅并关闭所有车窗。车辆音响效果的体验也十分不错，小鹏 p7 可以选配丹拿 dynaudio confidence 音响系统，并拥有不错的隔音表现。
动态体验：4.3 秒破百，底盘调教出色
动力方面，小鹏 p7 通过将电机、电控、减速器集成，组成高性能三合一电驱系统。此次钛媒体试驾的四驱版本车型，其输出功率达到了 316kw、扭矩为 655nm，官方公布的0-100km/h加速时间为 4.3s。
在试驾开始前，官方还进行了一次“拉桌布实验”桌子上摆放有餐具，小鹏 p7 通过急加速拽出桌布而不会甩飞餐具，虽然视觉效果上有“炫技”之意，不过也说明该车的加速能力确实足够强。刹车能力方面，整车搭载 brembo 对向四活塞刹车卡钳，从 100~0km/h的刹车距离在 35 米以内。
从实际的百公里加速体验来看，小鹏 p7 全油门情况下，在0~30km/h的加速段有着很强的推背感，进入 30~80km/h段位后，仍然有强劲的推动力，同时此时车辆还有着不错的掌控力，试驾场地的路面并不算平整，中间有许多的碎石和光滑的水泥地，在全油门情况下没有出现失控的情况。
s 形绕桩和麋鹿测试体验中，小鹏汽车还加入了特斯拉 model s 车型作为试驾参考对象，首先在重量方面小鹏 p7 相比 model s 是具备优势的，前者的整车重量为 2060kg（四驱版本）后者的重量则达到了 2260kg，因此车辆在重心左右移动的时候，车身倾斜角度与重心偏移量会更少一些。
在加速段，model s 的前半程会更强一些，但是更大的车身重量在s弯行进中带来更多的晃动，指向性相比小鹏 p7 差一些，另外在两车相比的过程中会感觉小鹏 p7 的车辆重心更靠下盘一点。小鹏 p7 采用的前双叉臂、柔性后副车架、以及 cdc 减振系统在激烈驾驶中的响应速度确实不错。
操控体验的另一个环节是弯道环形体验，两车在封闭环形赛道进行追逐跑动，这里钛媒体选择了运动模式，可以感觉到在该模式下，方向盘的响应速度得到了进一步提升，在激烈的加速/减速过程中，底盘有着不错的“韧性”表现，并没有因为进入运动模式而变得过于硬朗，导致增加驾驶的疲劳感。
总结
小鹏汽车作为造车新势力当中的一员，一方面积极与国内的企业合作（如小米、阿里等生态的接入），另一方面在车辆的设计、制造过程中也在不断提升自身水平。在工业和信息化部发布的第 332 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
小鹏 p7 也是首批由肇庆工厂生产的车型，从此次试驾中可以感受到整车的完成度已经非常高，智能交互系统与智能车语系统带来了良好的乘坐体验以及个性化需求的满足。而在国内厂商并不擅长的动态调教方面，也表现出了不错的水平，下一步钛媒体也会就其续航能力以及自动驾驶系统进行专项的体验，欢迎大家关注。（本文首发钛媒体 app，作者/邓剑云，编辑/项欧）
5 月 21 日，钛媒体也在封闭场地内对小鹏 p7 进行了试驾，此次主要涉及的内容包括智能车机体验以及加速、绕桩等动态体验，关于本车的自动驾驶系统表现，钛媒体也将在今后持续跟进并第一时间与大家进行分享。
科技化交互：一句小p控全车
小鹏 p7 的外观尺寸达到了 4880mm×1896mm×1450mm（长×宽×高），得益于低矮的车身整体姿态以及流畅的空气动力学设计，在视觉效果上并没有呈现出“大”和“笨”的感觉，整车轴距达到了 2998mm，车内空间也较为宽敞。
另一个设计细节在于大量 led 灯对车身的环绕布置，这些有 led 组成的灯带不仅为日间、夜间行车提供照明辅助。同时小鹏汽车还为其搭载了一套“智能车语”系统，通过结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景，可以通过不同的车灯显示样式进行表达。
再配合 avas（电动汽车低速提示音），就形成了更加多样的玩法效果。据小鹏汽车技术人员介绍，初期小鹏 p7 会拥有固定车语 7 个（灯语 7 个、音效 6 个），后期可通过 ota 打造个性化车语，甚至可以对“直男求婚”带来帮助。
除了车身的环绕 led 灯以及线条以外，各个传感器的配置也为自动驾驶系统打下了基础，小鹏 p7 全车搭载了 14 个自动驾驶摄像头，并拥有两套视觉感知系统。该车还具备新一代 bosch 高精度毫米波雷达，目标物探测数量达到 256 个，覆盖前后左右的全方位碰撞预警和预防。控制响应较上一代 g3 提升 20%。
进入小鹏 p7 后，会感觉到科技属性的设计从外观得到了延续，在驾驶座前方不会看到非常传统的仪表与中控的分区，而是采用了贯穿式一体屏的设计。两块屏幕由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，同时采用了悬浮式外观设计。
当天试驾时环境为阴天，屏幕整体亮度完全足够，小鹏汽车技术人员也表示该车搭载了抗光镀膜，具体倾天下观感需要等到后续的上路实测才能知道答案了。车内的计算大脑主要由一颗高通骁龙 820a soc 来承担，在自动驾驶系统中也搭载了英伟达的处理芯片，专门用于自动驾驶系统的计算。
小鹏 p7 的语音系统仍然延续了“你好，小p”作为唤醒词，此次语音对车辆的控制已经升级至全部子系统中，除了常见的导航、听歌、接听电话以外，比如打开主、副驾车窗，调整座椅以及车辆的驾驶模式实时调节等等。
此外还就加入了一些套系化语音指令，比如“进入冥想模式”，全车会放倒驾驶座椅并关闭所有车窗。车辆音响效果的体验也十分不错，小鹏 p7 可以选配丹拿 dynaudio confidence 音响系统，并拥有不错的隔音表现。
动态体验：4.3 秒破百，底盘调教出色
动力方面，小鹏 p7 通过将电机、电控、减速器集成，组成高性能三合一电驱系统。此次钛媒体试驾的四驱版本车型，其输出功率达到了 316kw、扭矩为 655nm，官方公布的0-100km/h加速时间为 4.3s。
在试驾开始前，官方还进行了一次“拉桌布实验”桌子上摆放有餐具，小鹏 p7 通过急加速拽出桌布而不会甩飞餐具，虽然视觉效果上有“炫技”之意，不过也说明该车的加速能力确实足够强。刹车能力方面，整车搭载 brembo 对向四活塞刹车卡钳，从 100~0km/h的刹车距离在 35 米以内。
从实际的百公里加速体验来看，小鹏 p7 全油门情况下，在0~30km/h的加速段有着很强的推背感，进入 30~80km/h段位后，仍然有强劲的推动力，同时此时车辆还有着不错的掌控力，试驾场地的路面并不算平整，中间有许多的碎石和光滑的水泥地，在全油门情况下没有出现失控的情况。
s 形绕桩和麋鹿测试体验中，小鹏汽车还加入了特斯拉 model s 车型作为试驾参考对象，首先在重量方面小鹏 p7 相比 model s 是具备优势的，前者的整车重量为 2060kg（四驱版本）后者的重量则达到了 2260kg，因此车辆在重心左右移动的时候，车身倾斜角度与重心偏移量会更少一些。
在加速段，model s 的前半程会更强一些，但是更大的车身重量在s弯行进中带来更多的晃动，指向性相比小鹏 p7 差一些，另外在两车相比的过程中会感觉小鹏 p7 的车辆重心更靠下盘一点。小鹏 p7 采用的前双叉臂、柔性后副车架、以及 cdc 减振系统在激烈驾驶中的响应速度确实不错。
操控体验的另一个环节是弯道环形体验，两车在封闭环形赛道进行追逐跑动，这里钛媒体选择了运动模式，可以感觉到在该模式下，方向盘的响应速度得到了进一步提升，在激烈的加速/减速过程中，底盘有着不错的“韧性”表现，并没有因为进入运动模式而变得过于硬朗，导致增加驾驶的疲劳感。
总结
小鹏汽车作为造车新势力当中的一员，一方面积极与国内的企业合作（如小米、阿里等生态的接入），另一方面在车辆的设计、制造过程中也在不断提升自身水平。在工业和信息化部发布的第 332 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
小鹏 p7 也是首批由肇庆工厂生产的车型，从此次试驾中可以感受到整车的完成度已经非常高，智能交互系统与智能车语系统带来了良好的乘坐体验以及个性化需求的满足。而在国内厂商并不擅长的动态调教方面，也表现出了不错的水平，下一步钛媒体也会就其续航能力以及自动驾驶系统进行专项的体验，欢迎大家关注。（本文首发钛媒体 app，作者/邓剑云，编辑/项欧）
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